О филантропии в Америке

 

Я. Фредин (псевдоним, выбранный автором)

​

Опубликовано в еженедельнике «Русский Базар» (Нью-Йорк) в рубрике «Путешествие с комментариями» в трех частях:

​

часть 1 – №5 (355), 2003, 01-23 – 01-30;

часть 2 – №6 (356), 2003, 01-30 – 02-06;

часть 3 – №7 (357), 2003, 02-06 – 02-13.

​

Текст взят из архива газеты (с редакционными поправками автора в августе 2016 г.) 

 

http://russian-bazaar.com/ru/content/2146.htm

 

***

 По Европе – в одиночку

 Часть 1

 

Газета «Русский базар» начинает публикацию серии путевых очерков Я. Фредина о его недавнем самодеятельном путешествии по трем европейским странам - Германии, Австрии и Швейцарии.

Относясь с полным уважением к организованному туризму и его провайдерам - туристским агентствам, мы также солидарны с автором в том, что есть много желающих всех возрастов путешествовать самостийно - на свой страх и риск и - в свое удовольствие.

Полагаем, что интересный и необычный, на наш взгляд, персональный опыт автора, совершившего подготовленное им самим месячное путешествие по 24 городам в названных трех странах, заинтересует многих наших читателей. Было бы хорошо узнать не только их мнение об этих очерках, но и получить от читателей сообщения о их собственном опыте самодеятельного туризма в Америке и за ее рубежами, самые интересные из которых будут нами опубликованы.

​

***

 

Перед отъездом в Америку, наверное, у подавляющего числа эмигрантов возникает мучительный вопрос: возможно ли здесь будет использовать свои, кажущиеся каждому неоценимыми, знания и опыт, сохранить свои любимые привычки и увлечения и - в какой мере?

Задавал и я себе этот судьбоносный вопрос. Что касается знаний и опыта, то я отвечал на него однозначно - не удастся. Прежде всего, по возрастному цензу (после 65), затем - из-за специальности (политэкономия) и опыта работы (зав. отделом экономики НИИ и преподаватель вуза), наконец - из-за слабого английского.

А вот предаваться своим увлечениям - собиранию книг, исследованию новой страны и путешествиям - я очень надеялся, вопреки мрачным пророчествам многих «знатоков» Америки как там, так и здесь.

​

Спустя почти 5 лет могу подвести кое-какие итоги. Даже в сфере профессиональных знаний и опыта возможны варианты, и это подтверждает практика как моя, так и знакомых моего возраста. Для этого, правда, требуются приличное упорство, любознательность и - куда деваться? - стойкое желание улучшать свой английский. Но это специфическая проблема, и каждый решает ее по-своему.

Гораздо легче оказалось возродить на щедрой американской почве и в американском варианте свои хобби, и мне это удалось, как я считаю, в полной мере. Особенно это относится к туризму, прежде всего - к его самодеятельному варианту, когда ты полностью берешь на себя заботы о маршруте, экскурсиях и походах, проезде, ночлеге и питании.

Надеясь, что это представит публичный интерес, я хотел бы рассказать о своем недавнем (2002 год) опыте самостоятельного путешествия в Европу.

Но сначала некоторое отступление в рамках той же темы.

​

Советская предыстория

​

Кому из нас в бывшем Союзе не хотелось в Европу? Если не ради сокровищ культуры и красоты городов, то хотя бы ради товарного изобилия и европейского сервиса. Правда, жизнь в огромной евразийской стране, особенно с 60-х гг., давала возможность попробовать советский вариант того и другого, не покидая ее пределов и, следовательно, не вступая в почти безнадежный контакт с властями для получения разрешения на выезд. В моем случае - я почти 40 лет проработал зав. отделом экономики с секретным допуском в полузакрытом НИИ - это даже не стоило начинать. Поэтому республики Прибалтики (Рига, Вильнюс и Таллинн) и Западная Украина (Львов и Ужгород), которые лишь каких-нибудь 20 лет тому назад были в течение столетий старой Европой, давали многим замечательную возможность побывать в ней.  Попробовать ее на вкус, почувствовать ее запах, услышать ее звук, увидеть ее цвет и форму: от архитектуры, живописи и музыки Средневековья и Возрождения до европейских нравов, сервиса и кухни.

​

Если говорить о туризме, то в 1967 году я был поражен неожиданным успехом моей, казавшейся тогда авантюрной, попытки «беспутевочного» отдыха на турбазах Прибалтики. Используя свою профессиональную привычку официальной переписки, я разослал им с десяток нижайших просьб забронировать мне места на несколько дней в каждой по своему графику, да еще в июле. «Какой же ты наглый!» - стыдил я себя. Но - это казалось тогда чудом европейского сервиса - они это сделали, предлагая только в нескольких случаях другие дни, и попросили лишь подтвердить свой приезд за неделю.

​

Желание самостийно путешествовать появилось с первых горных походов по Кавказу с их разношерстным составом, жестким графиком и нередко грубыми и полуграмотными инструкторами (хотя и были очень приятные исключения!). Правда, это перекрывалось красотой мест, по которым они нас водили. Но уже в третий отпуск (1966 год) мы с приятелем из Питера отправились на Кавказ сами с купленной «по блату» польской палаткой. Мы совершили замечательный поход из Теберды в Сухуми, присоединяясь по пути к разным группам, приобретая в пути новых знакомых и друзей и впервые наслушавшись у костров бардовских песен, которыми я затем «заболел» на всю жизнь.

Привычка отдыхать и путешествовать «по-своему» становилась тогда среди образованной публики массовой: ведь, во-первых, это был способ уйти от тоталитарного контроля властей разного уровня в повседневной жизни и на работе, да и от семейной рутины; а во-вторых, это был способ испытать себя на природе, усвоив непростые приемы выживания в пути (тяжелые рюкзаки, костровая и палаточная жизнь и т. п. "радости" походного быта).

​

Моя привычка к такой жизни еще более укрепилась в годы «слиянской эпопеи»: вот уже скоро 40 лет в лесу на слиянии рек Северский Донец и Оскол (на границе Донецкой и Харьковской областей Украины, возле г. Святогорска) каждое лето с мая по сентябрь стоят десятки палаточных лагерей (на группу, семью, одного), куда каждые выходные и в отпуска приезжают вот уже три поколения «туриков» Донецка и близлежащих городов, чтобы испытать радости лесной жизни. (Вообще этот удивительный феномен как осколок советского андерграунда и образец лесного коллективизма, сохранившийся и во многих других «слияниях» б. Союза, заслуживает особого исследования).

Здесь много лет стояла и моя палатка, и я здесь, в дополнение к походному, приобрел опыт оседлого лесного быта. Потом начались замечательные байдарочные походы с группой донецких математиков и речных профессионалов по рекам и озерам средней полосы России.

​

Ну и как не сказать о бесчисленных командировках по огромному Союзу с непременным присоединением к ним туристских вылазок?

Разумеется, не уведомляя начальство и никогда не оставляя дома спасительный кипятильник и кружку. Например, если в Ленинград, то в Карелию и на Соловки; если в Тбилиси, то в Боржоми и Бакуриани; если в Ригу или Таллинн, то в их окрестности; ну а будучи во Львове, как не увидеть, переночевав в поезде, Закарпатье?

В подобных моих хитростях не было ничего исключительного - так полулегально путешествовало (разумеется, управляясь параллельно с работой) большинство людей с командировкой в кармане. Такая интенсивная туристская жизнь в общем-то компенсировала у многих тягу за кордон, и я часто удивлялся людям, которые яростно пытались пробиться, скажем, в Болгарию или Польшу, а особенно в полузападную Югославию, нередко расталкивая локтями сослуживцев, преодолевая такие барьеры, как профсоюз, райком партии, местное КГБ и ОВИР. Зачем, если в этой стране «есть все» и даже больше?

Но, что лукавить, в Европу, как и в остальной мир, конечно же, хотелось.

​

Поэтому среди собираемых мною книг особое место занимали десятки изданий о знаменитых странах, городах и путешествиях как прошлого, так и настоящего, большинство из которых были весьма экзотичны, например, по островам Микронезии, на оба полюса или в одиночку через океан, по Ближнему Востоку и Америке и т.д. - они читались с увлечением, но без видимой надежды на посещение хотя бы доступных мест.

Приходилось довольствоваться тем, что сами книги об этом были доступны: их, как правило, не надо было «добывать» - приходила почтовая открытка твоего заказа по темплану издательства, ты приходил в магазин и выкупал ее. Мог ли я подумать, что, например, купленная еще в 1970 году книжка двух журналистов-счастливчиков «Швейцария знакомая и незнакомая» или монографии об архитектуре Нью-Йорка (издание «Союза архитекторов» 1980 г.) и о Западной Европе ХI-ХIII вв. («Искусство», 1978 г.) напрямую пригодятся мне 20-30 лет спустя?

Но я их сохранил, а уезжая - переправил в Америку. Забегая вперед, скажу, что они оказались весьма полезным дополнением к потрясающе обильной и практичной англоязычной туристской литературе, поскольку профессионально, хотя и с солидной порцией советской и антизападной риторики, описывали объект и его достопримечательности. Но если отфильтровать...

​

Американский background

​

Так вот после этой слегка затянувшейся советской предыстории задаю риторический вопрос: мог ли я, оказавшись в Америке, не искать здешние неорганизованные формы туризма?

Многие наши люди, утверждавшие, что «знают Америку», советовали забыть о массовом и неформальном туризме советского типа и копить деньги на покупку туров русских агентств, которые действительно соблазняют тебя бесчисленными и замечательными предложениями. Большинство из них и в самом деле проводит интересные экскурсии как здесь, так и за рубежом, и дай Бог им удачи, а их клиентам удовольствия, но это, за редкими исключениями, - не мое.

Я, однако, не поверил этому расхожему мнению: в стране самой развитой в мире сферы услуг и самой мощной рыночной конкуренции по определению должны существовать похожие формы туризма.

​

Во-первых, при известном индивидуализме и прагматизме американцев и их весьма распространенном стремлении к активному отдыху, а также при их «пионерском» прошлом неизбежно и давно должен был возникнуть спрос на отдых с палаткой и костром, пешеходные, включая лесные и горные, а также речные походы.

Подтверждением тому может служить, например, впервые изданная еще в 1923 г. книга «New York Walk Book» (у меня есть 4-е издание 1971 г.) с описанием многих десятков пешеходных маршрутов в окрестностях Большого Нью-Йорка или книга-справочник «The New Complete Walker» 1968 г. издания, являющаяся «библией пешеходного туриста». Конечно же, имеются их современные аналоги.

Во-вторых, «русская» эмиграция привела сюда сотни тысяч тех самых людей, для которых такие формы отдыха стали чем-то вроде религиозного культа. Не найти здесь способы выполнения его «обрядов» они просто не могли.

​

И точно - уже в первые месяцы жизни в Нью-Йорке (летом 1998 года) по газетному объявлению отыскался русский клуб туризма - самодеятельная организация, призывающая наших людей на природу со своей палаткой. Это сначала показалось мне, как и многим знакомым, включая давно живущих здесь, чудом. Как - в стране, где вся земля давно распродана в частную собственность, участки которой огорожены чуть ли не колючей проволокой с грозными предупреждениями - «No tresspassing», можно найти место для палатки?!

Потом выяснилось, что энтузиасты русского туризма, надо отдать должное их пытливости и упорству, изучили и активно использовали давно существующую в Америке высокоразвитую инфраструктуру туристского бизнеса. Ведь только в штате Нью-Йорк существуют сотни кемпграундов (турбаз, говоря по-нашему) в национальных парках и в частном владении, предлагающих полный спектр туристских услуг! Конечно, за определенную плату и с жесткими правилами поведения, включая запрет на спиртные напитки в национальных парках. Конечно, добраться туда можно, как правило, на машине - с этими и другими ограничениями цивилизованного индивидуального туризма западного типа надо просто свыкнуться.

 

Если же обобщить, то я уже давно не верю заявлениям, что в Америке чего-то нет: это не «в Греции», а «в Америке все есть»!

В том же 1998 году обнаружилось другое удивительное поначалу на американской земле явление. В сентябре я оказался со старым приятелем по упомянутому выше «Слиянию» на слете русских любителей бардовской песни Восточного побережья США (звучит-то как!), организованном титаническими усилиями таких же, но более молодых энтузиастов. Чего только стоило найти частный кемп на 600 машин и более 1000 человек, хозяин которого разрешил бы всю ночь жечь костры, петь песни и пить водку! Правда, организаторы создали группу охраны порядка, и уж она его поддерживала…

С тех пор эти слеты, совершенствуясь по содержанию и организации, проходят каждую весну и осень, собирая до 3000 тыс. чел. Конечно, это не рок-фестиваль в Вудстоке, собирающий в окрестностях десятки тысяч палаточников, но само по себе это явление, не столько по масштабу, сколько по приверженности нашему старому туризму и умению использовать для его возрождения здесь благодатную «американскую почву», уникально и заслуживает всяческого уважения.

​

Особый интерес вызывала необъятная структура самого американского туризма. Это уж точно тема отдельного исследования, как минимум - большой статьи. Упомяну лишь несколько моих «открытий».

Сначала это был настоящий вал бесплатной рекламной туристской литературы по штатам, их округам, городам в придорожных и городских Visitor Centers, завлекающих своими достопримечательностями, красотами и историей. Хотя множество полезной информации, включая неплохие карты, тонет в море местной рекламы, из этой литературы-макулатуры я смог сформировать неплохую библиотечку для самостоятельных путешествий. Ею я и пользовался, планируя свои поездки на автобусах (междугородных и местных) в Филадельфию, Вашингтон, Бостон, Буффало и в их окрестности, вдоль Гудзона и Лонг-Айлендского пролива, а также по соседнему графству Вестчестер и в далекой Калифорнии.

​

Знаете ли вы, например, что по очень симпатичному Вестчестеру можно поездить, используя, кроме электричек с манхэттенского вокзала Грэнд-Сентрал, высокоразвитую сеть местных автобусов Bee Line, добравшись до них на поезде сабвея по маршрутам 1,4,5 и 6? Для этого достаточно внимательно посмотреть на обычную карту сабвея, а в автобусах Bee Line взять схемы отдельных маршрутов, а иногда большую карту всей сети.

​

Кстати, такая же возможность имеется и вокруг американской столицы, которая, как известно, соседствует со штатами Вирджиния, Мэриленд и Делавэр. Каждый из этих штатов предоставляет жителям и гостям столицы свою высокоразвитую сеть местного автобусного сообщения. Могу засвидетельствовать ее высокую эффективность и экономность для пассажира. Так, из Вирджинии, графство Фэрфакс, где я остановился у друзей, я мог ежедневно за 1 час 20 мин. и примерно $3 в один конец, включая метро, добраться до National Mall и бесплатных столичных музеев.

Конечно, мой «безлошадный» опыт (я не вожу и не имею машины) не подойдет тем, кто любит водить и владеет автомобилем. Они скажут: зачем вся эта туристская экзотика и суета в автомобильной Америке? Убежден, однако, что есть много людей, и не только любителей экзотики, великовозрастных или стесненных в средствах, которых этот опыт, несмотря на его трудоемкость, может заинтересовать.

​

Замечу попутно: мой опыт показал несостоятельность ходячего мифа о неразвитости системы общественного местного транспорта в США. Просто на фоне массового автомобильного сообщения с прекрасными дорогами и сервисом, он отступает в тень. Но все местные власти, дорожа поддержкой рядовых избирателей и привлекая туристов и покупателей, делают все, чтобы местный транспорт был на высоте, соревнуясь за его высокий ежегодный рейтинг в штате, Америке и даже в мире. Яркое подтверждение этому я обнаружил в г. Санта-Моника, когда мы с женой путешествовали по Калифорнии. Несколько раз этот замечательный курортный пригород Лос-Анджелеса был признан лучшим на континенте, а однажды и в мире по качеству городского транспорта.

​

Чтобы получить информацию для самостоятельных путешествий (по Америке ли, по Европе ли) и воспользоваться ею, нужны как минимум два условия: определенный английский и любознательность. Вот второго у меня всегда было в избытке, в отличие от первого, т. е. языка, который, однако, постепенно улучшался как раз по причине второго, т. е. любознательности. Чтобы удовлетворять ее, мне поневоле нужно было улучшать язык.

И когда я добрался до «открытия» туристских ресурсов Интернета и некоммерческих путеводителей, мне его почти (словари все время под рукой) хватало. Но какая хлынула лавина информации! Потребовался не один год, чтобы выбраться из-под нее на «нужную дорогу». Дело в том, что в мире существуют сотни туристических издательств и отдельных авторов, которые ежегодно публикуют десятки вариантов своих путеводителей, рассчитанных на самые разные вкусы и группы самостоятельных путешественников.

Количество же интернетовских трэвелсайтов, по-моему, не поддается исчислению. Несмотря на изобилие турагентств с их соблазнительными предложениями организованных туров, в мире, включая Америку и Европу, все еще очень много любителей поехать по своему маршруту - на автомобиле, в поезде, пешком, в байдарке, моторке и на яхте; остановиться в выбранной самому гостинице, пансионе, мотеле, молодежном хостеле или со своей палаткой в кемпграунде; организовать питание, экскурсии и развлечения по своему вкусу и т. д.

​

Проблема в том, чтобы выбрать из этого множества путеводителей подходящий именно твоей идее путешествия. Мне помогла сделать это моя старая привычка собирать книги. На дешевых распродажах англоязычной литературы в благотворительных магазинах и библиотеках, а то и просто на улице, особенно в Манхэттене, можно отыскать много интересного. Так у меня появилась библиотечка разнообразных путеводителей разных лет издания, иногда совсем свежих (если нужен совсем последний, его можно найти в библиотеке и внести поправки). Пользуясь ими, я смог, как мне кажется, разобраться в их структуре, особенностях и назначении, о чем можно было бы рассказать много чего интересного и полезного.

Но если кратко, то вот что показал мой опыт:

​

• почти все они могут быть использованы для планирования своего путешествия, если внимательно их просмотреть и отобрать то, что нужно именно тебе;

• лучше, однако, выбрать наиболее подходящий по целям поездки, объему практической информации (адреса, включая электронный, телефоны, как, где, что и за какие деньги - приехать, перемещаться, жить, питаться, смотреть и слушать и т. п. ключевые вопросы, решение которых обычно берет на себя турагентство, но, как правило, в отобранном им однозначном варианте);

• почти все путеводители дают разные варианты того, что и как смотреть, где проживать, питаться и ездить, имея в виду туристов с разными вкусами, разного возраста и состава (семьи, пары, одиночки), а также разного достатка;

• но еще лучше выбрать специализированный: для семьи с детьми и без, для одиночки; с автомобилем и без, на велосипеде или пешком; смотреть только искусство и архитектуру или сочетать это с соблазнами ночной жизни и местной кухни и т. п.;

• не следует думать, что издаваемые в США туристские путеводители рассчитаны только на избалованных богатых американцев - они-то как раз пользуются чаще всего организованными турами; большинство же справочников имеет в виду образованную, независимую и бережливую публику из среднего класса, а также студентов и пенсионеров; поэтому так много budget guides, т. е. экономных путеводителей (например, Флорида или Калифорния, Париж или Амстердам - за не более чем 60 долл., а то и за 40 долл. в день или о дешевом ночлеге в Лондоне и т. д. и т. п.).

​

Окончательный поворот в моих представлениях о здешнем туризме состоялся, когда я вышел на американские туристские организации по пешеходному, горному и водному туризму. Года два назад я наткнулся на стенде в библиотеке на список походов (на 3-5-10 миль) в дальних и ближних окрестностях Нью-Йорка, а также в самом городе, предлагаемых “Urban trial club”. Заплатив всего лишь $10 за годовое членство или 1-2 доллара инструктору, который встречает всех желающих в заданном месте и ведет по маршруту, ты получаешь замечательное путешествие, очень похожее на то, что делали самодеятельные туристы в крупных городах б. Союза (и, наверное, делают это до сих пор).

В упомянутом списке дана информация по каждому походу - телефон ведущего, краткое описание маршрута и его трудностей, путь к месту сбора, иногда советы по одежде и обуви, а также какой иметь «тормозок» и сколько денег на дорогу. Воодушевившись, я присоединился к одной из групп в походе по огромному парку поместья Рокфеллеров, подаренного ими штату, что в окрестностях г. Тарритауна вдоль реки Гудзон. Это было очень похоже на походы у нас.

​

На перроне электрички в Тарритауне собралось около 30 энтузиастов всех возрастов, в основном, образованная публика, многие из них регулярные участники таких и более серьезных походов, все с рюкзачками и «тормозками», многие приехали на машинах, оставив их на парковке станции. Общительность, приветливость, обмен телефонами, предложение подвезти к метро (правда, с участием в расходах на бензин, но это здесь принято). И какая возможность улучшить разговорный английский!

Потом были другие походы - по парку Massapequa на острове Long Island и по цепи островков Fire Islands между ним и океаном. Все они достигаемы на метро или метро плюс электричка или автобус при скромных затратах.

​

В походных разговорах выяснилось, что есть намного более мощное объединение тур-клубов штатов Нью-Йорк, Нью Джерси и Новой Англии - Appalachian Montain Club (AMC), предлагающий весь мыслимый спектр туристских услуг, включая походы на несколько дней со своей или взятой у них в рент палаткой. Его годовое членство уже $40, зато какой сервис, включая полный справочник с расписанием всяких походов на каждый квартал - выбирай и присоединяйся! Сознаюсь, я пока это не сделал, так как меня полностью захватила подготовка к европейскому путешествию.

 

***

​

 По Европе – в одиночку  

 Часть 2

 

Планирование путешествия

 

Путешествие по словарю В. Даля (1882) - это «странствование, ходьба или езда по чужим местам». По смыслу верно для любого века, но современные варианты путешествий никак не уложить в это слишком краткое определение. Их может быть очень много, и классифицировать их можно по таким признакам: целям и интересам, времени года, объему и продолжительности, затратам денег, сил и времени, с гидом или без, способу передвижения и ночлега. Этот список можно продолжить, и существуют совсем, на первый взгляд, экзотические виды путешествий.

​

Как я узнал из путеводителя «Air Courier Bargains. How to travel worldwide for next to nothing”, выдержавшей к 1995 году 4 издания, можно стать частным авиа курьером (part-time freelance air courier), доставляющим, скажем, из Нью-Йорка в Лондон, Токио или Сидней, передаваемый из рук в руки небольшой конфиденциальный и ценный груз  (документы, образцы новых товаров, личные письма и т. п.).

Курьеров отбирает и оплачивает дорогу в оба конца специализированная компания, которая в качестве бонуса дает тебе право провести несколько дней в стране конечного пункта, но уже за свой счет. Разумеется, ведется тщательный отбор. Надо заслужить доверие, быть готовым в любой день сорваться с места и... не задумываться сильно о содержимом груза, его отправителях и получателях. Ну, это вариант для рисковых людей с авантюрной жилкой. Я еще не пробовал...

А вот вполне респектабельный вариант: выбрать любую научную конференцию, но в интересующем тебя месте, оплатить авиабилеты, гостиницу и орграсходы и, не посещая заседаний, участвовать во всей ее развлекательной и экскурсионной программе, которая обычно весьма интересна. Организаторы просто планируют участие таких гостей, чтобы покрыть дефицит реальных участников и свои расходы.

​

На этом фоне мой вариант поездки в Европу может выглядеть даже консервативным. Вот какими были мои приоритеты (критерии отбора, если угодно) в этом путешествии:

​

• Опора на Германию - здесь в нескольких городах живут мои друзья и земляки, с которыми давно хотел увидеться, ну и, известное дело, у которых можно получить приют в моих странствиях. Кроме того, хотелось узнать, как же живут «наши» в Германии, которых здесь много.

• Посещение близлежащих стран: если ты в Германии, как же не «заглянуть» в Австрию и Швейцарию, не говоря уже о Франции и Голландии и т. д.?

• Полностью самодеятельная поездка, т.е. все дорожные, ночлежные, кормовые и экскурсионные хлопоты - за мной с вытекающими отсюда последствиями по затратам времени и сил на ее подготовку и осуществление. Мой предшествующий туристский опыт просто жаждал применения на европейской почве.

• Время года: конечно, осень, когда уже не жарко и схлынул туристский вал, особенно школьный и студенческий; длительность - не более месяца.

• Интересы - история и искусство, быт и нравы местного населения, но без посредников: по личным впечатлениям, а также сквозь объектив видеокамеры и фотоаппарата; при этом, конечно, предполагалось предшествующее изучение литературных источников.

• Смотреть, в основном, небольшие и старые города.

• И последнее - по порядку, но не по значению - весьма экономный вариант расходов (в соответствии со своими скромными «источниками финансирования»).

 

Первичный просмотр американских путеводителей, карт и другой литературы, опрос друзей и знакомых, побывавших или проживающих в Европе, и собственные намерения по названным выше приоритетам позволили набросать первый вариант маршрута поездки.

Итак, в Германии - сначала земля Бавария: двухтысячелетний Аугсбург (здесь - живут друзья) и все, что рядом, - Мюнхен, Ульм и города средневековой «романтической дороги»: - от Фуссена (близ границы с Австрией) до Ротенбурга и Вюрцбурга - на севере.

Но эта дорога потом, а сначала - в соседнюю Австрию: пограничный Зальцбург и столичная Вена, между которыми протянулась почти вся страна.

​

После возвращения в Аугсбург планировался «бросок на запад»: земля Баден-Вюртемберг, где знаменитый Баден-Баден (а по мосту через Рейн - французский Страсбург), леса и городки не менее известного Шварцвальда в предгорьях Альп - туристской Мекки всей Европы, университетский центр Фрайбург и - уже совсем рядом - швейцарский Базель.

​

Так напрашивался «заезд» в Швейцарию. (Забегу немного вперед. То, что в Европе «все рядом», - и соблазнительно, и ужасно. Поневоле ты втягиваешься в лихорадочные перемещения между городами и пробежки по ним, и, хотя я отчаянно сопротивлялся, но совсем уйти от этого соблазна, особенно в этой первой своей поездке, так и не смог). В Швейцарии вроде следовало начать с пограничного с Германией и Францией Базеля, очень хотелось в альпийский Интерлакен - подобие Теберды и Домбая на Кавказе, но с озерами; ну и рукой подать до Берна (столицы), Люцерна (с его Альпами и озерами), Женевы, Лозанны, Монтрё (здесь, на берегу Женевского озера, наверное, неспроста много лет провели В. Набоков, Ч. Чаплин и другие знатные люди) и Веве (с его Шильонским замком). Как же не поддаться всем этим соблазнам?!

​

Из Швейцарии намечался возврат в Германию - восьмичасовой бросок из Женевы в прирейнский Кёльн, неподалеку от которого в «самом большом маленьком городе Германии» Бергиш Гладбахе проживают старые друзья, а в часе езды от него - бетховенский Бонн.

​

Из Кельна я собирался перебраться в землю Гессен – в г. Дармштадт, что под Франкфуртом обосновался мой коллега по работе в Украине. Но не просто перебраться, а проехать-проплыть вдоль и по Рейну (на участке между Кобленцом и Майнцем - старинные городки Сент-Гоар и Бахарах, а по берегам - средневековые феодальные замки). Вокруг Дармштадта тоже было что посмотреть: неподалеку знаменитый университетский Гейдельберг, связка городов Майнц-Висбаден (по обеим сторонам Рейна) и, наконец, сам старинный Дармштадт со своим не менее знаменитым университетом.

И чтобы замкнуть круг своего путешествия (ведь надо было вернуться в Аугсбург, так как отлет домой - из Мюнхена), намечал посмотреть несколько городов «романтической дороги» - Вюрцбург, Ротенбург, Динкинбёл.

​

Одно прочтение этого списка с калейдоскопом стран и городов может вызвать головокружение. А ведь мелькали и совсем бредовые идеи посетить еще и Париж или - опять же рядом! - города Бенилюкса. Я вроде понимал избыточность этой программы, хотя в первичном плане путешествия это допустимо.  Затем пошаговым методом она убирается, и программа приобретает видимость реальной схемы.

​

Конечно, я показал ее знакомым, побывавшим в Европе и живущим там: «дайте свое честное экспертное заключение!». К сожалению, большинство моих «экспертов» не имело или почти не имело ни советского, ни западного опыта самодеятельных путешествий, они путешествовали традиционно - путевки, туры и экскурсии, в крайнем случае, на своем или рентованном автомобиле с предварительным заказом гостиниц.

Поэтому какими могли быть их отзывы? Конечно, разгромными!

​

Во-первых, говорили они, это невыполнимо - ни по объему, ни по физическим возможностям пожилого человека, ни по его бюджету. Ее можно сделать только на автомобиле со сменой водителей.

А во-вторых, добавляли мои, в общем-то, доброжелатели, если и выполнимо, то надо очень себя не любить, чтобы подвергаться таким истязаниям, намекая на мазохистские наклонности автора.

Но почему же, пытался он возражать, я так путешествовал всегда - интенсивно и аскетично. А разве командировочная жизнь в советское время, не была худшим самоистязанием с ее железнодорожными и гостиничными страданиями, стоянием в московско-питерских очередях за дефицитным товаром, билетами в театры, желанной книгой или, наконец, просто обедом? А тут по Европе с ее замечательной заботой о путешественниках с любыми склонностями!

Наконец, я прибегал к последнему аргументу - мне так нравится! Кто-то любит, «окоровившись», неделями лежать на пляже, а мне хочется, как кенгуру, «прыгать» по горам и городам. Лишь мой старый туристский друг сказал: «Что ж, дерзай, только смотри, не заблудись или не застрянь на скале, как отец Фёдор». Знакомые из Германии, желая мне добра, предлагали жить у них и совершать радиальные поездки с помощью весьма дешевых у них русских туров - хоть в Париж, хоть в Рим. Не скрою - было заманчиво, но я устоял.

​

Судите сами: как я мог отказать себе в радости самому составить и реализовать эту в общем-то исследовательскую программу? Ведь здесь совмещается как минимум два удовольствия: тряхнуть своим как туристским, так и научным прошлым. И как следовало из путеводителей, а я был в этом убежден и до их просмотра, я найду в своих странствиях много «единоверцев» при всемирной распространенности цивилизованного самодеятельного туризма, особенно в мирной и благоустроенной Европе. И действительно: «мои» путеводители я потом встречал в руках туристов из Азии, Америки и, конечно, Европы.

​

Мои сомнения окончательно рассеялись, когда я просмотрел изданный в 1999 году в Москве путеводитель по Европе, рассчитанный на запросы и бюджет туристов из России и других стран б. Союза. Здесь на основе реального опыта автора и его корреспондентов утверждается, что самостоятельное путешествие по Европе доступно по средствам всем без исключения и даны рекомендации по трем его экономным вариантам:

​

- жесткий - для случая, когда денег очень мало: $1-2 в день в странах Восточной Европы и $3-4 в Западной Европе (хотите - верьте, хотите - нет; вот тут уж, действительно, надо себя пожалеть - это уже почти бродяжничество! );

- экономный - если денег недостает: $10 в день в Восточной и $20 в Западной Европе (если не брать гостиницу, а, скажем, ночевать в палатке или только в спальном мешке, не всегда оплачивать проезд в поездах, ограничения по питанию и т. п.);

- и свободный - денег хватает, чтобы себя не ограничивать, но, когда они на исходе, перейти на первые два.

​

Судя по обильной переписке, отрывки из которой цитируются в этом путеводителе, он широко используется, особенно молодыми людьми. Мне он был полезен для укрепления морального духа - значит, возможны еще худшие условия путешествия, чем те, что я себе назначал!

Итак, преодолев сомнения и, конечно же, учтя разумные мнения «экспертов», я приступил к подготовке своей поездки.

 

Подготовка путешествия

 

На этом этапе, помимо удовольствия от самой поездки, надо было подумать о более приземленных предметах:

​

• как попасть в Европу на законных основаниях, т. е. визовая проблема;

• как перемещаться между выбранными городами, регионами и странами - это определяло транспортную, и, пожалуй, основную статью расходов на путешествие;

• что там смотреть и делать - отсюда вытекали экскурсионные расходы, а главное - решение о том, сколько дней и ночей, т. е. ночевок, а то и часов, если без ночевки, надо провести в том или другом месте;

• где и сколько раз ночевать - это был непростой вопрос, так как ответ на него, кроме двух предыдущих моментов, определялся также доступностью и ценами на номер или место, близостью к вокзалам, планами экскурсий в этом и последующих городах и, наконец, всякими случайностями в пути;

• как питаться: вопрос важный, так как при соблазнах и дороговизне европейских кухонь можно, если пустить это на самотек, сделать еду, а не проезд или ночлег, основной статьей бюджета (мой домашний, лесной и командировочный опыт давал однозначный ответ на этот вопрос, но о нем - ниже);

• наконец, с каким грузом ехать и как его транспортировать - от разумного ответа на него, пожалуй, в наибольшей степени зависело, насколько мучительной будет поездка: ведь тебе его перемещать между выбранными тобой же точками маршрута (это вечная проблема всех туристов, но особенно - самодеятельных).

В американских путеводителях все эти проблемы обозначаются значительно короче: getting there & away, getting around, places to sleep & eat, things to do & see.

 

Одна лишь постановка этих базовых вопросов способна убить всякое желание так путешествовать у тех, кто никогда так не пробовал, и я их понимаю. В это «безобразие» надо втянуться смолоду (можно и в зрелом возрасте, если есть склонность к этому «пороку» - со мной это случилось лет в 30), полюбить его, а затем это становится еще и привычкой, и потребностью.

Как же готовились ответы на эти вопросы?

 

Визовая проблема

 

Этой проблемы нет, если есть американский паспорт или другой, с которым не требуется разрешение на въезд в стартовую страну. В противном случае нужно идти в ее консульство (посольство). Чтение анкеты, полученной на входе в германское консульство в Нью-Йорке, создало у меня впечатление, что достаточно получить неформальное приглашение (например, письмо) от родственников или друзей, и, при наличии грин-карты, свежего постсоветского паспорта и прочих несложных документов, виза тебе гарантирована.

​

Но оказалось, что это не так: у каждого просителя свой случай, и лучше идентифицировать его в личной беседе с консульским служащим. Как мне показалось, это особенно верно для германских консулов, которые тщательно соблюдают установленную процедуру, придавая личному впечатлению вспомогательное значение.

По-моему, американские консульские служащие, в отличие от германских, нередко поступают наоборот, т.е. более непредсказуемы, чем иногда ставят в тупик соискателя визы в Америку, не ожидавшего ничего хорошего и вдруг получавшего ее. Мне для получения визы в Германию пришлось (вместе с моими друзьями там) немного повозиться с бумагами, и я получил ее месяц спустя после первого захода и за две недели до отъезда. Мораль: чтобы разобраться в своей визовой проблеме, сделать этот заход нужно как можно раньше.

​

Но если все в порядке, ты становишься обладателем т. н. шенгенской визы, по которой тебе открыт доступ еще в 10 европейских стран. Вот Швейцария, не входящая в ЕС и не подписавшая Шенгенское соглашение, стала сначала проблемой, пока я не позвонил в ее консульство: как оказалось, комбинация шенгенской визы и украинского паспорта позволяет въехать в страну без швейцарской визы. Я очень хотел это проверить, направляясь поездом в пограничный Базель, но на вокзале, выйдя из вагона, я просто оказался в стране без каких бы то ни было формальностей... И все же мой совет - с «не-шенгенскими» странами Европы визовую проблему надо решать отдельно и наверняка.

​

Междугородный транспорт

 

Путешествуя по Европе самостоятельно, можно перемещаться в автомобиле (своем, рентованном или чужом, если автостопом), автобусе, поезде, на велосипеде и ... пешком, причем можно использовать в разном сочетании все эти способы - все зависит от цели, желания, расстояния и физических кондиций.

​

При моей насыщенной программе основным средством транспорта по необходимости становились поезда. Европейские железные дороги - это что-то потрясающее по вездесущности, скорости, точности и удобствам. Наверное, они были такими и до объединения Европы, но эти их свойства, помимо единой валюты и прочих факторов, безусловно сделали его реальным. Если вы уже на территории, скажем, Германии как одной из стран Шенгенского соглашения о безвизовом режиме (с полученной в ее консульстве шенгенской визой!), можно отправиться на поезде ли, пешком ли в любую из этих стран.

Бывшие граждане другого Союза - б. СССР - могут по достоинству и с ностальгией оценить это преимущество: совсем недавно они так, не думая о границах, перемещались по теперь разделенной огромной стране.

​

Передвигаясь в Европе поездом, не забудьте купить билет: главный проверяющий теперь поездной контролёр, а не таможенник или пограничник, и он знает свое дело - любезен и неумолим. Хотя, как сообщается в упомянутом выше русском путеводителе, наши и здесь проявляют находчивость, особенно при жесткой схеме, но это - отдельное удовольствие, и я его избегал. Однако появлялись и у меня соблазны, но об этом позже.

​

Это непросто - выбрать, в каком поезде передвигаться по какой-нибудь стране или между странами в Европе, поскольку имеется много разновидностей поездов, вагонов и тарифов для проезда. Проблема особенно усложняется, когда стремишься минимизировать дорожные расходы. Мне предстоял нелегкий выбор между покупкой одноразовых билетов (среди них несколько видов, в том числе весьма удешевленные билеты “выходных дней” и “вечерние”), каждый раз становясь в недолгую, но все же очередь, и заново разбираясь с кассирами, не всегда знающими даже “вокзальный” английский, и – разного рода проездными на месяц.

Среди них - общеевропейские (Eurailpass или Europass), по отдельным странам (например, Bahncard, Germanrailpass - в Германии и Swisspass - в Швейцарии), а в странах – по регионам (землям в Германии, кантонам в Швейцарии).

​

Это потребовало некоторого исследования: просмотр справочников - как обычных путеводителей, так и специальных Eurailguide, выпускаемых ежегодно, посещение европейских вебсайтов - как туристских, так и железнодорожных, а также их представительств в Нью-Йорке; наконец, переговоры со знакомыми, проживающими и путешествующими по Германии и в остальной Европе.

Чтобы не утомлять деталями, уместными в путеводителе, скажу лишь, что я остановился на сочетании проездных по Германии и Швейцарии, предлагаемых только иностранным туристам (их, как и общеевропейские проездные, можно купить и в США, вообще - до отъезда в Европу) и разовых билетов, если предстояла короткая поездка, да еще в выходные, и посему неразумно было тратить на нее оплаченный «день» проездного билета.

Насколько это выгодно?

 

 По Европе – в одиночку  

 Часть 3

 

Насколько это выгодно?

Судите сами: один день поездки (с 7 вечера текущего дня до 12 ночи следующего дня, т. е. 29 часов) по Германии при 5-дневном проездном стоит в среднем $45 и за эти «смешные» для Европы деньги можно в течение этого дня дважды (за 8х2=16 час.) пересечь Германию с юга на север (правда, не выходя из поезда...), тогда как за разовые билеты надо уплатить в несколько раз большую сумму. Да что тут ломиться в открытую дверь - проездной при продуманном использовании всегда выгоден!

​

Правда, за эту выгоду надо «заплатить» приспособлением своего маршрута к оплаченному числу проездных дней... Ну что ж, это просто был еще один ограничительный элемент в моем исследовании. А разве разработка маршрута в каком-либо самодеятельном горном или речном походе в нашей прошлой жизни не была исследованием со многими ограничениями?

Отличие только в том, что там эти ограничения состояли из советских неудобств и трудностей, а здесь приходилось выбирать из многих европейских удобств и преимуществ, значит, максимизировать выгоду. Сознаюсь, поначалу было непривычно и даже неловко: да бери, что дают, и говори: «спасибо дежурным!». Но к хорошему быстро привыкаешь и ищешь, как бы его еще больше «максимизировать» ...

​

Итак, проблема «дальнего транспорта» решена и внесены соответствующие изменения в маршрут. Он теперь стал более жестким, опираясь на транспортный «скелет». Далее его надо было одеть «мясом» дневок и ночевок, местных перемещений, экскурсий и походов, еды и развлечений.

​

Что смотреть и делать в городах?

​

Это ключевая проблема всякого туристского странствия. На эти вопросы каждый, собираясь в дорогу, дает свой собственный ответ.

Проблема резко упрощается, когда ты покупаешь тур: в его программе все уже расписано, включая дни или часы свободного времени, хотя и здесь гид может подсказать, как его лучше «потерять» вместе с намеченными на это дело деньгами.

Иные из таких туристов, зная предстоящую программу, могут готовиться к ее исполнению специально, просматривая карты и путеводители, книги по странам и городам, их истории, архитектуре, искусству и т. п. Обычно для гидов, если они не очень сильны, это наиболее неудобная часть группы, и нередко у таких любознательных туристов появляется впоследствии желание путешествовать самим.

​

Но если изначально решено избрать этот вариант, то вместе с ним ты получаешь удовольствие все определять самому. И когда, как у меня, уже есть список стран и городов и известно, как ты будешь между ними перемещаться, возникает еще более, на мой взгляд, грандиозная задача: определить, что, сколько времени и как смотреть, изучать, снимать и прочее.

Как и в случае со списком стран и городов, здесь также нужна общая идея. Мне хотелось, будучи впервые в старинных городах Западной Европы, получить пусть общее и беглое, но непосредственное впечатление об их устройстве, образе жизни и развлечениях, старинных достопримечательностях, людях и их нравах.  Короче, попытаться ощутить общую атмосферу и настроение. О некоторых из этих стран и городов было столько прочитано книг и услышано рассказов, а также просмотрено фильмов, выставок, альбомов, что хотелось просто «пощупать» их своими руками, ногами и глазами.

​

Итак, складывалась идея обзорного путешествия в самих городах, но по намеченному самим примерному плану, который допускалось нарушать, если транспорт, ноги, видеокамера и ... инстинкт уведут тебя в другую сторону. Поэтому исключалось обязательное посещение музеев и других, требующих времени и особого настроения, туристских объектов. Это отдельное удовольствие, которое трудно объединить с осмотром городов, как я его себе намечал.

Но даже этот, так сказать, импровизированный подход потребовал просмотра, а нередко и прочтения книг по истории, географии и искусству, а также изучения путеводителей и туристских вебсайтов и сбора информации у тех, кто там уже побывал. Именно на этой стадии подготовки у меня появилось ощущение, что я уже совершаю свое путешествие, сидя за столом.

​

Как передвигаться в городах? В старом центре, как правило, пешком, хотя, иногда, как, например, в Вене, путеводитель рекомендует сначала сделать ознакомительный круг по Рингу (кольцевая улица на месте старых крепостных стен) на трамвае и подробно расписывает, что ты увидишь, если сядешь справа, и что - если слева(!). Для перемещения по всему городу советуют купить исключительно выгодный городской проездной на 1-3 дня, если поездки на местном транспорте не входят в твой железнодорожный проездной.

 

Где ночевать?

 

“Ночлежный” сервис в Западной Европе даже по сравнению с весьма гостеприимной Америкой поражает своим разнообразием. Путешественник с любым вкусом и бюджетом может найти себе приемлемое пристанище на ночь. Кроме многочисленных звёздных отелей, куда туристу со скромными средствами лучше не заглядывать (хотя не в сезон и здесь возможны варианты), имеются разнообразные беззвездные отели с относительно дешевыми и удобными номерами, пансионы, гостевые дома, частные квартиры (ночлег и завтрак), студенческие и молодежные общежития типа hostels (c отдельными и общими комнатами) и, наконец, туристские базы (campgrounds), где можно поставить свою или снять их палатку.

​

Слухи о сплошь дорогой гостиничной Европе появляются из-за недостатка информации и лености в ее поиске. Это легко обнаруживают те, кто путешествует по русским турам: они потому, в частности, сравнительно дешевы, что снимаются недорогие, но достаточно приличные гостиницы, а еще потому, что везут, как правило, “своим” автобусом, а не железной дорогой.

Большинство путеводителей как в Америке, так и в Европе непременно дает подробную информацию о вариантах ночлега, а budget guides делят ее на группы по степени ценовой и транспортной доступности, как и по наличию всех видов удобств, нередко сопровождая ее рекомендациями, исходя из собственного опыта и личного знакомства с владельцами, особенно в случае небольших отелей.

Так что им можно доверять, в чем я имел возможность не раз убедиться в своей поездке.

​

«Европа полна традиционных старых отелей - слегка обветшавших, зато расположенных в центре или рядом с ним, дружелюбных, безопасных, регулируемых государством, предлагающих номера, вполне устраивающие не только европейцев, но и меня - по 30-40 долл. за ночь (40-80 долл. за номер для двоих)», - пишет Riсk Steves, автор знаменитых американских путеводителей (его имя стало их лого) для самостоятельных экономных путешественников по Европе.

«И не имеет значения, что о них вам говорит журналист-путешественник из вашей любимой газеты или ваш трэвел-агент. Это ядро туристской Европы: они привлекательные, приветливые, недорогие и удачно расположенные”.

С его путеводителем я не расставался и в Европе. 

​

Покопавшись у него и в других подобных путеводителях, я подобрал себе несколько вариантов ночлега в “узловых” точках маршрута – там, где имело смысл провести больше, чем один день. Это были, в первую очередь, hostels - популярная во всем мире сеть молодежных гостиниц, принимающих, однако, на постой «молодежь» всех возрастов (только германская земля Бавария - единственная в мире - ставит возрастной барьер «не старше 26 лет»). Существует более 5 тысяч таких гостиниц в 70 странах мира, и здесь можно получить как место в общежитии (8-15 долл. за ночь), так и отдельную комнату за 18- 25 долл. А если приобретаешь членство в этой организации за 25 долл. в год (15 долл. для тех, кто старше 65 лет), то и еще дешевле, вместе с букетом всяких скидок в музеях, театрах, местном транспорте и в каких-то кафе.

 

Далее, было отобрано несколько скромных и близко расположенных к старому центру и вокзалу отелей или пансионов из описанной выше серии небольших гостиниц. Рассматривался даже вариант кемпграунда, тем более что я обзавелся миниатюрной палаткой (из серии - для бойскаутов!) и таким же спальником, и был большой соблазн «тряхнуть молодостью». Лишь выбранное время поездки - сентябрь-октябрь - остановило меня.

​

Ночевать в путешествии так или иначе неудобно. Если это турпоход на природе, предстоят жестковатые и нередко холодные ночевки в своей палатке (хотя и привычной, но ее же еще надо поставить, надуть матрац, разместить вещи и себя...) или в чужой (пока в ней разберешься и место найдешь - сон потеряешь). Если же это поход по “городам и весям”, то ты каждый раз в новой гостинице, а это означает другие «удобства» в номере или их отсутствие, разные соседи рядом или за стеной и другие неожиданности, которые также не способствуют сну. Но к этому меня приучила еще в Союзе кочевая жизнь в походах и командировках, так что я тем более был готов к несравненно более мягким европейским неожиданностям.

 

Бронировать ли гостиницу заранее?

​

В отличие от стандартного подхода, я, прислушавшись к советам туристских “гуру” и имея собственный гостиничный опыт, не стал это делать, чтобы не связывать себя. Один из знатоков сообщает, что из более чем 1000 незабронированных ночевок в европейских отелях, причем в пик сезона и часто в запруженных туристами и участниками фестивалей городах, он потерпел неудачу лишь в 3-х случаях.

Просто надо, как минимум, появиться днем, когда расчищают бронь, или позвонить на 1-2 дня раньше. Есть и другие “хитрости”, и они по приемам часто совпадают с теми, что мы в советское время использовали, общаясь с гостиничными дамами. Конечно, есть риск, как я убедился потом в швейцарской Лозанне, но если у тебя в запасе список альтернатив и возможность позвонить или легко до них добраться, то тебе обеспечен ночлег или, в крайнем случае - полная приключений ночь в красочном старом центре европейского города на сэкономленные деньги.

 

Как питаться?

 

А будет ли у тебя время на это? - шутя спросил меня один из знакомых. Только в свободное от основной работы время, - слегка бравируя, отвечал я. Если же всерьез, то мы оба оказались правы.

Я действительно отвел еде функциональную роль – лишь поддержание сил в этом «европейском марафоне». Между тем для многих путешествующих в других странах это одно из основных удовольствий, совместимое по важности с осмотром какого-нибудь знаменитого собора или музея. А нередко и важнее. Ну, я их понимаю, я и сам иногда не против... Но мои приоритеты в этой поездке, а также мой прошлый домашний, туристский и командировочный опыт и, наконец, бюджетные ограничения диктовали этот подчиненный основной цели вариант «кормежки».

​

Почему не устроить себе «разгрузочный месяц» на фоне многих лет переедания, которым мы грешили даже в «дефицитное» советское время, что уж говорить об изобильной Америке? Надо сказать, это было нелегко, учитывая соблазны европейской кухни, а также застолий моих гостеприимных друзей в Германии. Но я старался.

Более того, мне было даже интересно выяснить: можно ли в Европе скромно и сравнительно вкусно прокормиться, почти не посещая даже самых дешевых ресторанов, кафе и забегаловок типа Макдональдса? Но вообще-то я опять ломлюсь в открытую дверь: опыт не одного поколения советских, а теперь и постсоветских туристов, путешествующих по Европе, в том числе тех из них, кто сейчас проживает в ней, дает однозначно положительный ответ.

​

И вот что меня потом, уже в поездке, слегка удивило. Этот же вариант активно используют многие исконно европейские и заграничные путешественники: ведь на самом-то деле большинство из них пускаются в путь со скромными средствами, и, ради удовольствия увидеть вновь или еще раз старую Европу, они готовы экономить на общепитовской еде. Хоть я и предполагал это, но масштабы все же превзошли мои ожидания.

​

Короче говоря, наряду с фото- и видеокамерой, в моем рюкзаке, как в добрые старые времена, разместились такие не менее важные «приборы», как кипятильник на 220 в, большая кружка, компактный туристский набор посуды и т. п. практичные предметы, обычно сопровождающие меня в командировке и походе.

​

«Грузовая» проблема

​

Она всегда была моим слабым местом: сильно выраженный синдром болезни под названием «все свое ношу с собой». Отсюда – избыточность носимых и перевозимых грузов. Из командировок, особенно в столицы, всегда хотелось увезти как можно больше всякой «добычи» (когда еще такое достанется?), и она заполняла всевозможные емкости – рюкзаки, сумки, портфели, нередко, чемоданы и коробки. И доставлять их надо было – до поезда и после него – чаще всего на себе. В дальний поход, например, с байдаркой, надо было, кроме нее (а это 40 кг в двух упаковках), везти все для независимой жизни в лесу и у воды, и это уже диктовалось суровой необходимостью. Так что с учетом «моего избытка» личных вещей набегало на двоих около 80 кг, и без тележки здесь уже было не обойтись.

​

Этот опыт, с одной стороны, был мне помощником в сборе, укладке и транспортировке «европейского» груза, а с другой – мешал, так как мне все же предстоял «поход» по благоустроенной Европе, а не по дремучим лесам, рекам и деревням, например, средней полосы России, где и хлеба, бывало, не допросишься. Кроме этого опыта, давила еще одна прошлая привычка. Как же без подарков-то из Америки для живущих в Германии друзей и знакомых, а может, и просто для встреченных в пути приятных людей?

​

После многодневных поисков всякой всячины из длинного списка, многократных укладок в разные рюкзаки и сумки в «осадок выпали» средних размеров добротный американский рюкзак туристского назначения, вполне носимый на себе, и примерно такая же дорожная сумка, для транспортировки которой (а если нужно, то и рюкзака) была выбрана очень удобная складная тележка фирмы Passport. Наконец, потребовалась и небольшая плечевая сумка для видео и фотокамеры, принадлежностей к ним, документов, туристских путеводителей и всяких дорожных запасов, включая термос и походное питание. В общем, три приличных по весу места, не считая тележки.

​

Забегая вперед, скажу, что, с одной стороны, я с этим грузом не выделялся сильно на фоне прочих самодеятельных туристов, в Европе это обычное дело. Вот только его сочетание с моим возрастом вызывало нередко сочувственные, а иногда и завистливые взгляды. С другой стороны, конечно же, было много лишнего, и на первой же “стоянке” у знакомых пришлось разгрузиться, что уменьшило только вес, но не количество мест. Мораль проста: разгружаться, борясь с самим собой, надо дома, а не в дороге.

И все же я успешно “сопровождал” мой избыточный груз в его путешествии по Европе, осваивая ее дорожные удобства (прежде всего, эскалаторы, транспортные ленты, лифты и камеры хранения на вокзалах). Это был очень полезный опыт с множеством забавных приключений, но в следующую поездку я все же постараюсь его не повторять.

​

***

 

Вот так я готовился к своей первой самостоятельной поездке в Европу.

Приступая к этому нелегкому, но увлекательному делу, я как-то спросил себя полушутя: а что если, проделав все это, ты потеряешь желание путешествовать реально? Ведь ты уже совершишь его, не вставая из-за стола! Да нет, отвечал я себе, я просто совершу его дважды. Я был не прав: когда я пишу о нем, я делаю это в третий раз, и оно все еще не надоедает мне.

Если этот мой опыт покажется кому-то интересным и полезным, я буду рад чрезвычайно. Может быть, у читателей появится желание “совершить” со мной само путешествие? Что ж, я готов написать об этом. Но это не будет короткое повествование, учитывая, что оно охватит 24 замечательных города, самому старшему из которых 2000 лет, в трех изумительных странах с их богатой историей, культурой и искусством, где было сделано  несколько сот фотоснимков и снято 16 видео-часов.

Решение за вами, господа читатели!